В настоящее время в инженерной практике люди в основном предпочитают использовать радиальные шарикоподшипники с глубокими канавками и конические роликоподшипники. Конические роликоподшипники обычно используются в суровых рабочих условиях. В конструкции подшипника обычно используется шарикоподшипник с большим зазором, и во время работы, особенно горизонтального ролика, между телами качения находится много сухой смазки, которая не может быть автоматически удалена, что ускоряет износ подшипника и значительно сокращает срок службы. Чтобы избежать этого явления и повысить несущую способность натяжного ролика, в расчете конструкции используются конические роликоподшипники с большой несущей способностью, чтобы смазка могла выгружаться автоматически.
В основном мы выбираем и используем подшипники качения серий 204 и 205. Однако с постоянным появлением специальных подшипников они стали широко использоваться, поэтому общий уровень качества подшипников может быть значительно улучшен. После многочисленных испытаний было показано, что даже в очень суровых условиях сопротивление вращению специального подшипника низкое, а экспериментальный срок службы значительно увеличивается, который может более чем в 10 раз превышать срок службы подшипника 204. Это показывает, что использование специальных подшипников для роликовых подшипников может не только значительно увеличить срок службы подшипников, но и улучшить общее качество роликовых подшипников137.
Подшипник является одним из важных компонентов ролика, и его выбор уместен, а качество очень важно, что напрямую влияет на срок службы ролика. При работе ленточного конвейера ролик имеет высокую скорость вращения, которая в основном воспринимает радиальную силу, а также определенную осевую силу. Учитывая стоимость натяжного ролика и описанные выше характеристики, обычно выбирают радиальные шарикоподшипники.
Чрезмерный износ является основной формой выхода из строя подшипников качения, а неправильная смазка, неправильный тип или состав смазки являются одними из ключевых факторов, вызывающих чрезмерный износ. Поэтому мы должны придавать большое значение выбору методов смазки и разновидностей смазочных материалов подшипников качения.
С точки зрения смазки есть два пути:
(1) однократная смазка маслом, поскольку при этом методе смазки ролика на средней и поздней стадии износа его сопротивление качению увеличивается быстрее, а срок службы подшипника также короче, поэтому длительная эксплуатация опоры не подходит для этого режима (2) может быть смазка впрыском масла, таким образом подшипник может не только поддерживать хорошее состояние смазки, но также может устранять загрязнения в дорожке качения подшипника. Этот метод не только увеличивает срок службы подшипника, но и сохраняет постоянное сопротивление ролика во время работы.
Смазочные материалы, используемые в подшипниках качения, делятся на три основные категории, а именно масла, консистентные смазки и твердые смазочные материалы, причем консистентные смазки используются наиболее широко. Учитывая ограничения конструкции роликов и различные условия использования, обычно используется консистентная смазка. Обычно в угледобывающем оборудовании обычно используются три основных типа смазок: смазки на основе кальция, смазки на основе натрия и смазки на основе лития.
