В настоящее время, в инженерной практике, люди в основном предпочитают использовать подшипники с радиальным шариком глубоких шариков и конические роликовые подшипники. Конические роликовые подшипники обычно используются в суровых рабочих средах. При проектировании конструкции подшипник обычно принимает большой зазор, и во время работы, особенно горизонтальный ролик, между элементами прокатки существует много сухой смазки, и не может быть автоматически разряжен, тем самым ускоряя износ подшипника, и срок службы значительно сокращается. Чтобы избежать этого явления и увеличить грузоподъемную емкость на холостом ходу, в расчете конструкции используются конические роликовые подшипники с большой грузоподъемностью, чтобы смазка может быть разряжена автоматически.
В целом, мы выбираем и используем подшипники серии 204 и 205. Тем не менее, с непрерывным появлением особых подшипников, широко использовались особые подшипники, поэтому общий уровень качества подшипников может быть значительно улучшен. После многих тестовых данных показано, что даже в очень суровых условиях сопротивление вращения специального подшипника низкое, и экспериментальная жизнь значительно увеличивается, что может достигать более 10 раз больше, чем у 204 подшипника. Это показывает, что использование специальных подшипников для роликовых подшипников может не только значительно улучшить срок службы подшипников, но и улучшить общее качество роликовых подшипников137.
Подшипник является одним из важных компонентов ролика, и его выбор уместен, и качество очень важно, что напрямую влияет на срок службы ролика. При работе с ремнем конвейер ролик имеет высокую скорость вращения, которая в основном имеет радиальную силу, а также приносит определенную осевую силу. Принимая во внимание стоимость натяжного намечания и характеристики, описанные выше, обычно выбираются подшипники шариков с глубокими шариками.
Чрезмерный износ является основной формой сбоя подшипников, а неправильная смазка, неправильный тип смазки или композиция являются одними из ключевых факторов, вызывающих чрезмерный износ. Поэтому мы должны придать большое значение выбору методов смазки и сортов смазки подшипников.
С точки зрения смазки, есть два способа:
(1) Однократная смазование масла, поскольку этот метод смазки в ролике в средней и поздней стадии износа, его сопротивление, сопротивление, увеличивается быстрее, а срок службы подшипника также короче, поэтому долгосрочная работа поддержки не подходит для этого режима (2) может быть инъецированным нефтью смазкой, но подшипник может не поддерживать в этом состоянии, но в том же духе, но и в том числе, но и в том числе, но и в том числе, но и в том числе, но и в том числе, но и в том числе, но и в том числе. Этот метод не только улучшает срок службы подшипника, но и поддерживает постоянное сопротивление ролика во время работы.
Смазочные материалы, используемые в подшипниках, разделены на три основные категории, а именно масла, смазки и твердые смазки, причем наиболее широко используются смазки. Принимая во внимание ограничения роликовой структуры и различных условий использования, обычно используется смазка жира. Обычно существует три основных типа смазок, обычно используемых в механизме добычи угля: смазки на основе кальция, смазки на основе натрия и смазки на основе лития.
