В настоящее время, в инженерной практике, люди в основном предпочитают использовать подшипники с радиальным шариком глубоких шариков и конические роликовые подшипники. Конические роликовые подшипники обычно используются в суровых рабочих средах. При проектировании конструкции подшипник обычно принимает большой подшипник с зазором, и во время работы, особенно горизонтальная поддержка, между элементами катания существует много сухой смазки и не может быть автоматически разряжена, тем самым ускоряя износ подшипника, и срок службы значительно уменьшен. Чтобы избежать этого явления и увеличить грузоподъемную емкость на холостом ходу, в расчете конструкции используются конические роликовые подшипники с большой грузоподъемностью, чтобы смазка может быть разряжена автоматически.
В целом, мы выбираем и используем подшипники серии 204 и 205. Тем не менее, с непрерывным появлением особых подшипников, широко использовались особые подшипники, поэтому общий уровень качества подшипников может быть значительно улучшен. После многих тестовых данных показано, что даже в очень суровых условиях сопротивление вращения специального подшипника низкое, и экспериментальная жизнь значительно увеличивается, что может достигать более 10 раз больше, чем у 204 подшипника. Это показывает, что использование специальных подшипников для роликовых подшипников может не только значительно улучшить срок службы подшипников, но и улучшить общее качество роликовых подшипников.
Подшипник является одним из важных компонентов ролика, и его выбор уместен, и качество очень важно, что напрямую влияет на срок службы ролика. При работе ремняного конвейера ролик имеет высокую скорость вращения, которая в основном имеет радиальную силу, но также имеет определенную осевую силу. Принимая во внимание стоимость натяжного намечания и характеристики, описанные выше, обычно выбираются подшипники шариков с глубокими шариками.
Чрезмерный износ является основной формой сбоя подшипников, а неправильная смазка, неправильный тип смазки или композиция являются одними из ключевых факторов, вызывающих чрезмерный износ. Поэтому мы должны придать большое значение выбору методов смазки и сортов смазки подшипников.
С точки зрения режима смазки, существует два способа: (1) одноразовая смазование масла, потому что этот метод смазки увеличивается быстрее, когда ролик находится на средней и поздней стадии износа, а жизнь подшипника короче, поэтому долгосрочная операция поддержки не подходит для такого способа (2). Инъекция нефтью, но не подходит, но не подходит, но не подходит для устранения, но не подходит, но не подходит, но не подходит для устранения, но не подходит для устранения, но не подходит только для ликвидации. Обломки в гоночной трассе. Этот метод не только улучшает срок службы подшипника, но и поддерживает постоянное сопротивление ролика во время работы.
Смазочные материалы, используемые в подшипниках, разделены на три основные категории, а именно масла, смазки и твердые смазки, причем наиболее широко используются смазки. Принимая во внимание ограничения роликовой структуры и различных условий использования, обычно используется смазка жира. Обычно существует три основных типа смазок, обычно используемых в механизме добычи угля: смазки на основе кальция, смазки на основе натрия и смазки на основе лития.
